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解读武汉车展:“技术男”中国重汽

2013-11-22 17:20:19 来源:商车天下 编辑:商车天下 有话要说
本届武汉商用车展,中国重汽的展台,一如既往地展示出一个“技术男”的特征。 
  既没有华丽的展台布置,也没有声势浩大的广告宣传,更没有夺人眼球的现场活动。整个展台上,6款车一字排开,再加上一块竖立着的“中国重汽”牌子——这就是重汽了。
  但就是这样朴素地近乎乏味的重汽展台,却吸引着诸多专业人士眼球——因为这是中国重汽——一家“以技术为本”的企业。
    
 
  高配置新品亮相 全场最抢眼 
  当笔者在现场询问上汽依维柯红岩市场总监高群,这次车展哪款车对他印象最深时,他回答道,“汕德卡!那款车配置高,53万的车,基本上最先进的技术都用上了。”
  汕德卡是中国重汽的“台柱子”,包括这款车,中国重汽一共带来了6款产品——汕德卡、T7H、T5G这3款走高端路线的新车,以及重汽的中卡和轻卡。重汽本次车展产品抢眼,不但在于技术先进、配置高,还在于与其他企业的产品不是同一代平台。
   
  中国重汽T5G 国四 
  东风商用车此次参展,带来了东风天龙旗舰版,吸引了很多人的眼球。然而,这款旗舰版,是天龙技术平台衍生出来的一款高端产品。东风天龙这个平台的上市时间是2006年5月18日。
  同样,一汽解放本次展出的主力车型J6,曾获得国家科技进步一等奖,不过,J6上市时间是2005年的上海车展。现在,大家热盼的解放J7,上市时间没准,这次车展也未出现。
  再看陕汽,今年武汉车展带来了德龙F3000自卸车和水泥搅拌车。2009年9月,陕汽在曼MAN F2000底盘技术的基础上,开发出中高端重卡德龙F3000,2011年又推出德龙M3000。但不管是F3000还是M3000,其技术平台没有变,都是陕汽德龙系列。德龙这个平台的最早产品德龙F2000,批量上市时间是2003年。
  江淮格尔发,也是2005年的重卡产品平台。江淮和纳威司达的整车合资还在等待审批,国家部委批复后才可能引进新平台,现在合资没有消息,新平台就更没有消息了。
  上汽依维柯红岩的杰狮倒是比较新,不过,它也是在2009年3月12日上市的,而重汽的这三款高端路线车型是今年年初才全面上市的。
  因此,新的东西总是能引起人的关注,重汽的新车在这次车展上最引人关注,也就是情理之中的事情。更何况这3款车,有着不一般的血统——德国曼MAN TGA。
  专注技术不及其他 
  说重汽是“技术男”,有两个方面的原因。一方面是专注技术,以技术见长;另一方面,就是只管技术,在其他方面则不拘小节。现在就结合本次展会来一探究竟。
  看重汽的展台布置,永远都是那么单调、乏味,毫无设计美感可言,再看看红岩、依维柯,还有一汽、江淮,反差确实有些大。当然,东风商用车更不用说了,这次可是自家主场。
  再看重汽的广告,直白表达,全无乐趣可言。
  不过,“技术男”也有其好处,有人就认为,重汽车有技术含量,又实用,有什么不好呢?重汽把力气都花在实用的地方,老百姓也能得到实惠。
  作为“技术男”,重汽对于技术的痴迷和专注令人敬佩。中国重汽,曾有划时代的明星产品登台(HOWO“豪沃”),曾开创了中国重型汽车的技术发展方向(EGR),曾有千辆海外大单劲爆亮相,曾在香港火爆上市,曾让曼毫无保留地跟其合资。2009年,中国重汽和德国曼合作,随后重汽引进了曼的TGA技术。跟曼战略合作后,重汽没有简单照搬曼的TGA技术,而是全面消化吸收,并且形成了不同层次的产品。
  第一层次,TGA驾驶室+底盘+总成,这就是汕德卡。这款车是在曼TGA的基础上,做了适应性改进,使用了一些国产的零部件。跟汕德卡类似的还有红岩杰狮,它是在意大利IVECO“STRALIS”重卡基础上,根据中国国情改进而来。汕德卡的作用,是为重汽打品牌,提升车辆档次。
  第二层次,TGA底盘+豪沃驾驶室改款,从而有了豪沃T7H和T5G。这两款车既吸收了TGA底盘技术的精髓,又利用了现有的车身资源。这么做,既能在重汽原有车型的基础上提高性能,又能降低售价。这两款车型,应该是未来重汽销售的主力军。(红岩新金刚,走的是相反路线,是STRALIS驾驶室+斯太尔底盘,既有漂亮舒适的驾驶室,又有皮实的底盘。)
  第三个层次,就是重汽原有车型+国产化的曼发动机。其实,当初重汽引进曼的发动机技术,一个重要原因就是觉得中国的发动机和国际水平相差太远。因此,这个层级的车型就相当于把“短板”换成了最长的木板。
  可以说,重汽的这三个层级算是把曼的技术分解、揉碎,融进了重汽产品的身体和血液里。
  隐忧亦现——渠道之困 
  然而,汕德卡、T7H、T5G这三款车上市半年左右,并未放量。自今年3月陆续上市后,T5G销了500多辆,T7H销了1500多辆。而汕德卡的销量更少,还不到200辆。
  这些带有曼血统的卡车为什么叫好不叫座?笔者认为有多个方面的原因。
  第一,价格高。
  当年重汽豪沃成功的重要原因,就在于“加量不加价”。其全新的沃尔沃驾驶室+斯太尔车系不变的价格,直接秒杀了其他车型。当年重汽总经理蔡东甚至放话,如果豪沃直接降到成本价的话,其他车型就无立足之地。
  按照经济学第一定律,在同一条供需曲线上,价格越高,销量最低;其他条件不变的话,价格高了,当然销量就低了。豪沃价格便宜量又足,中国老百姓都喜欢,现在,这个风格被重汽完全摒弃。重汽的曼技术系列产品,好是好,不过太贵,老百姓只能望车兴叹。
  


  第二,重建销售网络,影响了推广。
  这3款新车不但不走重汽原有的销售渠道,而且还要求分品系销售,也就是说,一家销售商只能销售这3款车中的某一款。
  渠道为王,渠道没到位,怎么卖车?很多老经销商不允许销售汕德卡,特别是重汽卡车股份公司的经销商,这些重汽营销渠道中的主力军,无缘卖汕德卡。打个比方,用户大老远跑到重汽销售店,又看不到汕德卡,怎么买?另外,对于卡车股份公司的经销商来说,既然卖汕德卡不是份内的事,干嘛使那么大力气卖呢?
  分品系销售,未必适合现在的重汽。重汽现在当务之急,是让曼血统重卡能上量,再降成本,进而占领市场。对于中国本土企业来说,销量才是硬道理,而不是像国外品牌那样高高在上,销量却少得可怜。这并不是重汽所需要的。所谓高处不胜寒,产品的品牌定位高了,适合的人群自然就少了,如果再限制渠道,上量的节奏肯定要被大大延缓。
  第三,推广传播不够给力,没有形成口碑,上量尚待时日。
  重卡这三款曼血统的卡车今年刚刚推出,新品的市场口碑一时半刻不能快速传播,又没有形成一定的品牌口碑,因此短期内销量不济在所难免。正所谓酒好也怕巷子深。用星爷的一句话来说就是:你要什么,你说啊!你不说,别人怎么知道呢?
  第四,国四害死猫。
  汕德卡、T7H、T5G这三个产品系列上的都是国四公告,没有国三车型可供选择,而国四实施恰恰目前还不明不白,不清不楚,让其市场接受度大大降低。
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