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北奔V3HT能驰骋香港吗?

2013-12-13 12:26:53 来源:商车天下 编辑:商车天下 有话要说
“北奔V3HT的很多指标,已经接近国外卡车。这车完全可以跑到香港用,可惜缺少认证。” 
  在11月中旬的北奔重卡V3H蓬莱推广会现场,深圳运发集团股份有限公司资产机务部部长于怀勇这样感叹道。
  在山东蓬莱的北奔V3HT推广现场,北奔V3HT与欧洲某品牌重卡同台展出。据北奔研发人员介绍,北奔V3HT开发时不但对标国外重卡,而且其多项性能已经超过对标的某欧洲品牌卡车。前来参加推广会的用户,不但可以静态观看两款V3HT车型,更可以现场驾驶体验。
  于怀是推介会的受邀嘉宾之一。记者与其一同参观了展车,并且跟他同车试驾了现场的展车。
  在于怀勇这位老汽车行家看来,北奔V3HT的多项性能的确已经接近欧洲重卡,但是对于他们公司——深圳运发集团来说,没有香港的认证,就无法采购用于深港运输的集装箱牵引车,因此,于怀勇又深深为北奔V3HT感到遗憾。
  究竟深港物流运输有何要求?北奔V3HT确实是可以跟运发集团的进口卡车相媲美吗?
  深港运输有何要求
  车辆要想在香港跑,需要什么条件?
  “其实,要符合深港跨境运输要求很简单。从深圳进入香港的车辆,依然不要求方向盘左置,但要求其车辆厂家进行进港认证登记,并且排放达到欧V标准。”于怀勇这样说道。
  不过,于怀勇同时表示,除了认证这些硬指标外,用于深港跨境运输的车辆对性能要求比较高。目前,运发集团拥有600多辆用于深港运输的集装箱运输车,基本采用国外品牌重卡。
  “在早年,国内重卡技术达不到招标要求,而深港物流需要高效性运输,我们只能选择质高但价更高的进口重卡。”于怀勇指出,随着近年货运市场竞争的加剧,深港物流市场对卡车的需求悄然发生了转向。
  “这个转向有两方面特征。一方面,车辆陆续面临更新,运输公司成本压力加大,运营利润却在下降;另一方面,目前国内主流重卡技术不断提升,已经可以达到深港物流市场的招标要求。因此,我们对进口品牌重卡的需求不再那么强烈。”于怀勇说。
  于怀勇告诉方得网记者,鉴于这十年来中国品牌的迅速崛起,深圳运发集团也希望采购中国品牌重卡进行车辆更新:“目前,我们公司符合香港和深圳机动车登记要求的、即将更新的车辆保有量有387辆。从整个市场来看,还有10多万辆深港两地的集装箱运输车也面临着更新。”
  但于怀勇亦指出,国内大多数人对深港物流市场还是比较陌生的。事实止,深港物流市场对于中国重卡来说,是一个巨大的机会。“深港物流市场,能称得上世界第一大物流市场。其集装箱运输车辆在2010年的保有量就接近14万辆。”
  资料显示,2012年,深圳港进出口集装箱吞吐量达2172.8万标箱,香港港口集装箱吞吐量为2309.7万箱,这两个数字合计起来远远高于全球第一的新加坡物流市场。
  北奔V3HT能够做到吗
  在巨大的市场需求面前,北奔V3HT能够替代运发集团旗下的进口品牌重卡吗?
  于怀勇告诉记者,他们公司采购重卡的要求包括:“第一,在动力上,发动机功率在240-290KW之间,最大输出扭矩在1700-1900牛顿•米之间;第二,在性能上,车辆完好率要能达到96-99%,单车年总里程7万-8万公里,百公里油耗36-37升,千车公里轮胎费150元左右,实载率60-80%,千车公里材料费220元,大修间隔里程普遍高于百万公里;第三,在价格上,车辆购置单价在40万到120万元(人民币)之间。”
  在于怀勇看来,北奔V3HT可以达到上述要求,基本能满足深港市场的运输需求。
  在北奔的现场推介会上,记者也详细了解了一番北奔V3HT。对比V3HT参数配置,记者发现该车的动力性能够满足运发集团招标要求,并且,V3HT是在北奔V3驾驶室基础上,匹配北奔近年来引进奔驰技术的H09底盘而来,可靠性有较好的保障。
  “V3HT最大的优势是油耗低于大部分同类竞品。”据现场一位北奔销售人员介绍,根据北奔与竞品的对比测试,在与福田GTL、解放J6、东风天龙三款市场上主流物流车型的对比结果中,北奔V3HT的百公里油耗低于解放J6、东风天龙,但略高于福田GTL。
  这位销售人员还介绍说,除了满足油耗低的要求外,V3HT车型的研发还以奔驰新ACTROS重卡为对标,以行驶80万公里无大修为目标。“V3HT车型的首次与平均间隔故障里程均是一万公里,远超同类产品。”该销售人员同时强调说,尽管今年新上市的V3HT车型拥有如此多的产品优势,但它的市场售价为35万元左右。
  万事俱备 还欠认证
  如此看来,北奔V3HT既能满足深港物流市场的招标要求,又具有较高的性价比优势,现在卖到深港市场可谓是“万事俱备,还欠认证”。
  由于北奔V3HT没有进行香港当地的技术认证,因此不能进入运发集团的采购名单。
  “从2010年开始,公司就需要更新深港跨境运输卡车,但招标一直延至两年之久,也没有国产车的参与。”于怀勇回忆说,招标自2009年6月开始后,公司就专程组织相关人员到市场上联系,也通过新闻媒体发布过卡车更新困难的消息。然而,在2011年11月10日的采购招标会上,还是只来了一家国外品牌应标商——斯堪尼亚,而且还没有现货,只答应3-6个月内供车,最后导致流标。
  “由于只有极少数供应商来应标,问题就进一步暴露出来——产品销售形成垄断,报价很高,这对我们货运公司极为不利,也导致采购难题至今仍未得到较好解决。”正是这样一种情况,让于怀勇一直身陷“深港物流采购新车”难题之中。
  近年来,于怀勇在各种场合呼吁国内重卡企业到香港做认证,然而,国产卡车厂家却一直未嗅到这个市场的商机,迄今为止只有中国重汽和华菱通过了香港认证。而运发集团的招标会要求必须有三家以上企业参与才算有效,因此出现了近几年来运发集团亟需更新车辆,却无法完成采购的窘状。
  在于怀勇看来,北奔V3HT各方面性能都符合深港物流需要,如果能够通过香港认证的话,他们的招标就能够顺利进行。这不但能够帮助深圳运发走出采购难的困局,更给中国重卡打开了通向香港的通道。
  与深圳运发同样苦恼的是,北奔重卡的日子也并不好过。今年前11个月,北奔仅销售1.67万辆重卡,同比累计下滑27%,而前11月重卡市场同比累计增长18%,北奔成为前十家主流重卡厂家中唯一一家下降的企业。
  而另一方面,长期负责深港物流车辆采购的于怀勇却要感叹,好不容易找到北奔V3HT这样一款高性价比的车型,却因其无进港认证只能望洋兴叹。
  假如说V3HT是北奔未来“金饭碗”的话,那么,北奔是否有必要即刻行动起来,争取到香港认证等更多的销车途径呢?毕竟,卖车就是硬道理,更况且,这也是一件让重卡制造商、物流运输企业双赢的事。
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