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“入口计重”1年多 雅西高速货车“变乖了”

2013-12-18 13:37:40 来源:商车天下 编辑:商车天下 有话要说
雅西高速荥经至彝海的166公里路段,是目前四川唯一实行“入口计重”的高速路段。从2012年4月28日雅西高速通车至今,超限禁入1年多,成效很明显。“上路的货车都比较温顺。”雅西高速超限超载的主要“把门人”雅西高速交警一大队大队长黄骁感受很深。 
  雅西高速荥经安检站,太阳已快要落到山后,刘佳仍目不转睛地守着,过站的一辆辆客车、货车。作为雅西高速交警一大队一中队长,他从去年4月28日雅西高速通车起,就一直带着同事在这里“把关”,禁止超限超载车辆驶入,超限禁入包括严禁车货总重超过55吨、大型超长超宽车辆,运输爆炸物品、易燃易爆化学物品,以及剧毒、放射性等危险品的车辆行驶荥经至彝海段。
  他们守护的雅西高速荥经至彝海的166公里路段,是目前四川唯一实行“入口计重”的高速路段,超长、超宽、超高、超重的货车均禁止驶入。而从12月21日开始,全川高速公路和其他收费公路,都将统一实施“入口计重”,严禁超限超载车辆驶入。
  现场
  上路先安检 宽了重了都不行
  荥经安检站位于G5京昆高速雅西段K1971处,专门针对雅安往西昌方向的车辆。从雅安过去,2.5公里处就有提示,除小车直接行驶外,7座以上客车和货车须安检。客车的安检主要针对车况和超载,货车则主要检查是否超限超载、是否运载有危化品。
  货车驶入安检站时,安检亭内的电脑屏幕上,会及时显示出货车轴数、行驶速度、核载重量、实载重量,并形成是否超重、超重比例等结论。“如尺寸超了,安检通道入口处的红外线检测仪会报警。”雅西高速公司安检中队长陈科说,安检仪器六亲不认,超限车辆逃不过“火眼金睛”。
  不符合标准一律分流下高速
  安检信息出来后,由高速交警和高速交通执法视结果处理。没通过安检的,须从一侧的荥经收费站驶出。记者在安检现场的半个小时里,先后共约50辆货车经过,有3辆被查出超载。
  其中,一辆核载40吨,安检称重41.4吨,超载率约为3%。认为超载少,司机希望“能行个方便”。为了不引起拥堵,当班的交通执法部门组长刘磊随即上前解释,并最终劝驾驶员从荥经收费站驶离。“只要解释到位,司机都很配合。”刘磊说。
  欲蒙混通行难过交警经验关
  货车依次过站时,工作人员就在旁盯着车辆和电脑屏幕。据了解,安检站使用的感应秤,时速5公里时最准确。车速稍微过快,甚至稍微打下方向、踩一脚刹车,都会产生误差。这给一些司机可乘之机,甚至采用干扰器误导数据。“往往凭经验识破。”据雅西高速交警一大队大队长黄骁介绍,一次执法中,一辆货车称重为53吨,在55吨的重量上限内,但民警觉得“太轻了”,因车上满载矿石,于是要求其出站过磅,称出车货总重为78吨。经询问,驾驶员承认安检时使用了干扰器。随后,该驾驶员受到顶格处罚,并被要求卸货。
  讲述
  管控是要让货车走得安全
  黄骁说,雅西高速通车初期,曾因经验不足被钻过空子。如今,荥经至彝海段的两个安检站、8个收费站,都在入口处安装了计重设备,并有人员24小时执法。
  “特别是荥经收费站,距荥经安检站只有1公里。”据黄骁回忆,一些在安检站被分流的货车,从荥经收费站驶出后,掉个头又开了进来,继续开往西昌方向。好在漏洞只存在了一天便被发现,执法部门在沿途各站均加派力量,那些在站口处打转的货车,就此纷纷离去。
  “管控的目的,是要让货车走得安全。”黄骁一直强调。去年冬天,G108线、G318线雅安段均大范围休整,雅西高速成为最主要的通道。其间,G108线泥巴山段交通中断,大量超限超载货车滞留在雅西高速荥经收费站外。
  最后决定在确保安全的情况下,让这些货车走高速。“我们把货车编队,由警车开道带路。”那段时间,黄骁每天都在路上,带领10多辆至80多辆不等的货车编队,荥经至九襄段跑了10多趟。到了九襄便翻过了泥巴山,货车被重新分流出站继续走G108线,“让他们有路可走,但不是有路随便走,毕竟是超限超载的车。”
  声音
  超限禁入后未发生特大事故
  下午6点,太阳已完全落到了山下,荥经安检站启动“冬管”模式,禁止所有7座以上客车、三轴以上货车通行。刘佳粗略看了下数据,从早上8点开始,荥经安检站当天共经过1000余货车,200余辆因超限超载被分流出站,其中超载的约有100辆。而在负责西昌至成都方向的彝海安检站,据雅西高速交警四大队大队长孙科介绍,通行量、分流量均为荥经站的约一半。
  “超限禁入的成效很明显,上路的货车都比较温顺。”作为雅西高速超限超载的主要“把门人”,黄骁和孙科对此感受很深。据介绍,雅西高速通车以来,管控路段未发生一起涉及货车的、死亡3人以上的特大交通事故。孙科认为,尽管车辆分流减少了公司通行费收入,但由此带来的路产维护费用的减少,以及安全生产产生的效益亦十分可观,“安全是最大的效益。”
  成效虽明显 仍有问题要解决
  尽管一致认为“成效明显”,但受访者仍认为许多问题亟待解决。“比如卸货场站的建设和相关制度的完善。”黄骁直言不讳,高速路上场地有限,安检站旁无法建卸货场,超载货车分流出去后,就算有卸货场站供使用,也要面临一系列的问题,“整体件怎么卸,贵重物品怎么办,鲜活农产品怎么办,卸货的成本或因此造成损失又怎么办?”
  治超限超载要加强源头管控  
  黄骁认为,雅西高速超限禁入1年多,但并不能从根本上解决货车超限超载的行为。“加强源头管控是当务之急。”黄骁举例说,从货车的源头管起,查处车辆的非法改装,从货物的源头管起,出事后供货者担责,从人的源头管起,增强车主、驾驶员的安全和责任意识。
  华西都市报记者查阅13日省公安厅、省交通运输厅联合发布的《关于加强道路交通安全管理的公告》发现,黄骁等人的部分呼吁在《公告》中已得到了回应。
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